En junio de 2026 cambiaron las reglas. En direcciones opuestas.

Tres situaciones, tres expedientes distintos

Quiere entrar en el sector

Las licencias no se piden: las propone el ayuntamiento y las autoriza la Generalitat, con un criterio de referencia de una por cada mil habitantes. Cuando el cupo está cubierto —lo habitual— la única vía es comprarle la licencia a su titular. Eso es un expediente de transmisión, con requisitos que el nuevo titular debe acreditar antes de que el ayuntamiento la autorice. Conviene comprobar antes si el municipio está dentro de un área de prestación conjunta: cambia dónde se puede prestar servicio y quién fija las tarifas.

Ya tiene una licencia y quiere crecer

Una misma persona puede ser titular de hasta cinco autorizaciones: tres ordinarias y dos adicionales, y estas dos solo con vehículo adaptado a personas con movilidad reducida, de adscripción permanente. Es la única vía para pasar de tres. Y la Generalitat convoca ayudas para ampliar y renovar la flota adaptada, de modo que la misma decisión da más licencias y ayuda a pagar el vehículo.

Ha heredado una licencia

Antes, una licencia heredada era casi un callejón sin salida. Ahora la transmisión hereditaria está expresamente facilitada, incluso a herederos menores, y en caso de fallecimiento o jubilación hay dos años para regularizar la situación — explotándola mientras tanto con conductores asalariados a tiempo completo. Es tiempo suficiente para decidir con calma si se conserva o se vende, en vez de perderla por plazo.

Lo que casi nadie sabe: ya no hace falta conducir

La reforma derogó la exigencia de dedicación exclusiva y permite explotar la licencia con conductores asalariados. El titular no está obligado a ponerse al volante. Eso cambia por completo quién puede plantearse una licencia — y convierte lo que era un oficio en un activo que se puede explotar. También cambia el análisis para quien tiene otra actividad principal, aunque ahí aparecen otras reglas: si es empleado público, la Ley 53/1984 exige reconocimiento previo de compatibilidad y hay supuestos en los que no puede concederse. Es lo primero que hay que resolver, antes de mirar precios.

La VTC, hoy

Desde el 6 de junio de 2026, en la Comunitat Valenciana está prohibida la contratación individual —solo cabe contratar la capacidad completa del vehículo—, prohibido circular buscando clientela y prohibido esperar estacionado en vía pública, con un régimen sancionador nuevo y detallado. Quien esté valorando comprar una autorización VTC para operar aquí debe saber que compra un activo al que acaban de recortar el uso. Lo decimos aunque no sea lo que se quiere oír.

La tasa no es el precio

Mucha gente recuerda que las autorizaciones VTC de Madrid salían por veinte o cuarenta euros. Esa era la tasa administrativa de emisión, no su valor: el mercado las revendía después por decenas de miles. Confundir una cosa con otra fue exactamente lo que infló aquella burbuja. Hoy una autorización VTC en Alicante se mueve en cifras de cinco dígitos y para el taxi no hay precio público fiable: el mercado va por asociaciones locales y anuncios de «precio a consultar». Antes de firmar nada, conviene saber qué se compra y qué reglas lo gobiernan.

Cómo trabajamos

Primero le decimos si su caso tiene recorrido, incluso cuando la respuesta es que no. Después preparamos el expediente completo: comprobación de requisitos del nuevo titular, transmisión ante el ayuntamiento, alta y adscripción del vehículo, y la solicitud de ayudas si va por la vía del vehículo adaptado. Presupuesto cerrado por escrito antes de cualquier compromiso. No somos abogados colegiados: lo que corresponda a un juzgado se deriva con el expediente preparado.